На главную | Карта сайта | Обратная связь  

О Городе История Места Туризм Статьи

Михейков Остров

Там, где теперь раскинулся поселок Лименда и тянутся вдоль берегов затона огромные корпуса судостроительно-судоремонтного завода, в 1910 году еще шумел лес.

Предание повествует, что давным-давно по реке Вычегде проходил древний путь в Сибирь. В то время остров был пустынным и служил пристанищем разбойных ватаг, нападавших на торговые суда. Потом разбойники перешли на службу с сольвычегодским купцам Строгановым и с дружиной Ермака отправились на завоевание Сибири. А название свое Михейков остров получил по имени одного из лихих атаманов шайки разбойников.

Появление первых домов и жителей на острове относится к началу Первой мировой войны 1914-1918 годов, когда на острове от станции Котлас была построена железнодорожная ветка для вывоза каменного угля.

С открытием навигации 1915 года на остров Михейков стал поступать в большом количестве из Архангельска английский уголь для Балтийского военно-морского флота и Петрограда. Российское правительство вынуждено было каменный уголь перевозить через Архангельский порт, дальше по Северной Двине на Котлас и оттуда по железной дороге или через Северо-Двинскую и Мариинскую водную системы на Петроград. Так было положено начало угольному участку на острове Михейков. Кроме угля, перегружались боеприпасы, колючая проволока, хлопок и др. стратегические грузы. Для перевозки угля нужна была дешевая рабочая сила, и власти использовали для этого труд заключенных, политических неблагонадежных, высланных из центра России. Работали здесь военнопленные австрийцы, уголовники и вольнонаемные рабочие. Перевалка угля производилась с барж в вагоны и была нелегким делом. С раннего утра и до позднего вечера трудились люди, надрываясь под тяжестью огромных корзин, наполненных углем. Вот что рассказал Н.А. Лахтионов, работавший в то время таксировщиком на перевалке угля: "Трудно приходилось таскать корзины с углем, вес которых был пять пудов. Дневная норма 50 корзин, их надо было насыпать углем, вынести из трюма по трапам на берег, высыпать в вагон или бунт на берегу. Пока не выполнишь норму, с работы не уйдешь". Каторжане работали в кандалах, жили в дощатых бараках, обнесенных колючей проволокой. Кто выполнял норму, того кормили сносно, но горе тому, у кого не хватало сил, кто не выносил тяжелого труда или заболевал. Его садили на голодный паек, чтобы только не умер с голоду. Надзиратели избивали каторжан по всякому поводу и без повода. Избивать заставляли самих же каторжан; кто отказывался избивать товарища, били и его по 20-30 ударов розгами.

Первые пароходы. Организатором парового флота на Севере был купец Филипп Булычев с сыном, они в компании с устюжским купцом Грибановым создали "Акционерное Северо-Двинское пароходное общество", устав которого был зарегистрирован 3 октября 1858 года. Обществом были приобретены в Бельгии два первых парохода: "Двина" (80 л.с.) и "Юг" (60 л.с.). Эти пароходы в разобранном виде морским путем доставлены в Архангельск, здесь были собраны и спущены на воду, а 24 августа 1858 года в 10.30 пароход "Юг" с двумя баржами грузом в 4000 пудов и 64 пассажирами вышел в первый рейс по Северной Двине из Архангельска на Котлас. Появление парового судоходства на реках Севера дало мощный толчок в развитии экономики и торговли Северного края.

Вместе с судами частного капитала в 1885 году появляется на Северной Двине технический флот, принадлежащий Министерству путей сообщения, —емлечерпальные машины, землесосы, карчеподъемы и другие вспомогательные суда. Рост технического флота, громоздкого, с большим объемом ремонтных работ, потребовал хорошего затона. В 1915 году решено было создать такой затон в Лименде на острове Михейков. Строительство железнодорожной ветки Котлас-Михейков, для вывоза каменного угля потребовало перекрытия земляной дамбой полоя реки Вычегды вместе с впадающей в него речкой Лимендкой, что позволило иметь удобный, совершенно безопасный затон с крупной акваторией. Затон занимал выгодное географическое положение на стыке слияния трех рек: Вычегды, Малой Северной Двины и Большой Северной Двины. Близость затона к железной дороге, наличие населенных пунктов в 4-6 километрах от затона благоприятствовали строительству крупнейшего в системе Министерства речного флота судостроительно-судоремонтного завода с одной стороны и механических мастерских по ремонту технического флота по другому берегу затона.

Царское правительство передало затон Лименда в казну Вычегодскому округу Министерства путей сообщения. Летом 1915 года под руководством инженера-путейца С.С. Острогина на острове строятся примитивные механические, столярные мастерские и дощатый сарай под кузницу.

Команда, оставшаяся на зимнем судоремонте, размещалась в Пачеозерье и деревнях: Устье, Антоново, Бор и других. Осенью в затон были поставлены на отстой и ремонт первые пароходы и землечерпательные караваны. Так было положено начало строительству Лимендского завода.

Рабочий день начинался в 6 часов утра и длился 12 часов, а получали за это: лучший токарь —60-70 коп. в день, плотник —50 копеек. Мальчики 12-14 лет в зимних условиях работали по 10 часов в день, в пыли и грязи отбивали и шкрабили внутри холодного котла образовавшуюся накипь. Платили им за это 15 коп. в день. В марте 1917 года после февральской революции создается профсоюз водников для защиты прав рабочих и служащих.

В годы гражданской войны и иностранной интервенции на Севере высадились англо-американские войска. Отстоять Котлас во что бы то ни стало от вражеского вторжения —такова задача, поставленная В.И. Лениным перед командованием Северного флота. На Северной Двине задача была с честью выполнена Северо-Двинской речной флотилией по командованием Павлина Федоровича Виноградова. За мужество и героизм многие из речников Лименды были награждены орденами и медалями.

Первая советская пятилетка положила начало индустриализации страны и перестройке сельского хозяйства на социалистической основе. Было решено построить 518 предприятий промышленности, среди них и Лимендский завод. Меняет свой облик и рабочая Лименда. Это особенно заметно в 1923-1928 годах, когда в Лименду из Великого Устюга перебазировался технический участок во главе с Ф. Остроумовым. Особая заслуга в строительстве поселка Лименда принадлежит Михаилу Михайловичу Попову. Это под его руководством планировалась расстановка цехов завода, развивались и строились поселок, парк и культурно-бытовые учреждения. За это время в Лименде сооружается большое количество деревянных домов в поселке, рабочий клуб, школа, столовая, пожарное депо, контора затона, материальные склады готовой продукции, водокачка, медно-трубный цех и др. сооружения. Первым был сдан механический цех, который сооружался методом народной стройки.

Тридцатые годы до войны были годами наибольшего расцвета острова Михейков. С 1930 по 1940 годы выросли цеха механический, корпусно-сварочный, деревообделочный, литейный, крупная силовая станция, центральная кочегарка, гараж, депо, больница, средняя школа, новая механизированная столовая, которая стала фабрикой кухней. Она в годы войны очень выручила всех жителей Лименды.

На фронтах Великой Отечественной войны храбро сражались воины-котлашане. 12 героев Советского Союза —Котласа, четырех из них дала рабочая Лименда. За годы войны только работники завода собрали на постройку танков и самолетов 2 млн. 989 тыс. 855 рублей, не говоря уж о тружениках других отраслей и предприятий, расположенных на Михейковом острове к тому времени.

В 1947 году завод начинает строительство паровых, винтовых буксиров мощностью 200 л.с. В марте 1948 года заводу поручено строительство речных теплоходов мощностью 300 л.с. по проекту 528, при этом головной теплоход должен быть сдан в эксплуатацию не позднее июля того же года.

Группа работников завода за освоение новой технологии по организации скоростного судостроения была удостоена звания лауреатов Государственной премии. Правительственное задание по строительству теплоходов 1-й серии было выполнено в срок, построено 33 теплохода. Кроме того, для Великоустюгского завода строились корпуса пароходов "Желябов", "Каляев", "Ломоносов". Они были досрочно спущены на воду и отбуксированы заказчику.

После завершения строительства теплоходов завод осваивает серию новых паровых колесных судов проекта 733 в кол-ве 25 единиц. Вместе с тем начинается строительство металлических барж-площадок грузоподъемностью 1000 т. каждая. Вместе со строительством новых судов модернизируются и старые. Весь флот был переведен на жидкое топливо.

Котласское речное училище.
(По старому —РУ)

 

Лимендское шоссе.

 

В 60-е годы началось интенсивное строительство жилых домов на острове Михейков для рабочих завода Лименда. С этих пор стали строить дома исключительно в каменном исполнении, с центральным отоплением, горячей водой и канализацией.

Сегодня в поселке Лименда проживает 9450 человек. Пустырь, отделявший Котлас от Лименды с бывшей Макарихой ушел в вечность. Теперь на всем протяжении построены кварталы двухэтажных деревянных домов. От Лименды до Котласа в 1965 году проложена асфальтированная дорога. И по ней непрерывным потоком движутся грузовые, легковые машины и автобусы. А ведь совсем недавно на этом участке, где сейчас пролегает дорога, были болото и непролазная грязь, по которой не только на лошадях, но даже пешком невозможно было проходить. Люди добирались поездом, который ходил из Лименды до Котласа два раза в сутки.

После наводнения 1947 года поселок, расположенный на острове, обнесли дамбой, предохраняющей от весеннего паводка. Построены две новые большие прекрасные школы, образована вечерняя школа рабочей молодежи. В поселке с 1965 года действует филиал Института инженеров водного транспорта, в Лименде работали 11 детских садов, двое детских яслей, интернат для детей плавсостава. За 30 лет работы речной техникум подготовил 2105 техников разных специальностей. В 1964 году построили новый Дом культуры, здание Дома быта, новые благоустроенные детсады. В поселке работали 10 магазинов, 11 буфетов, фабрика-кухня, где средняя цена за блюдо составляла 13 коп. Работали две бани, построена была прекрасная больница. Ежегодно более 200 рабочих и служащих завода поправляли свое здоровье за счет профсоюза, отдыхали бесплатно в санаториях и домах отдыха.

Лесоперевалочная база. Михейков остров в народе делится на три части: верхняя часть по течению реки Вычегды называлась "головка", на ней была расположена лесоперевалочная база, ее островок-филиал находился на "хвостике", где в настоящее время расположен Котласский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат. В центре острова рос и развивался Лимендский судоремонтно-судостроительный завод.

Лимендская лесоперевалочная база была организована в 1924 году в устье реки Лименды. До 1938 года лесобаза имела склады на острове Михейков. Древесину перевозили лошадьми к железнодорожным путям и грузили в вагоны. Эта технология перегрузки оставалась неизменно до 1938 года, когда через реку Лименду был проложен деревянный железнодорожный мост, это позволило построить биржу на острове Петухи.

В 1931 году на юго-западной окраине Котласа была создана Болтинская лесобаза. Лесоперевалочные базы не только выкатывали лес из воды и отгружали вагонами на внутренний рынок, но и значительную часть леса перерабатывали на шпалы и крепеж.

В 1933 году шипицынский сплавщик Николай Дормидонтович Снетков создал простую и производительную сплотмашину, сплачивающую пучки леса между откидными стойками. Пучок как сплоточная единица —необходимый термин во всех правилах плотового сплава леса, родился в Котласской сплавконторе.

В послевоенный период участки, запани, лесобазы оснащались новой техникой. Появились новые катера К-21, затем Т-63, патрульные катера на молевой сплав. В 1973 году объединились Лимендская и Болтинская лесобазы, в 1979 —мендская лесобаза, Сухоно-Югская и Котласская сплавконторы.

В 1991 году Лимендская лесобаза имела 28 620 кв. метров жилья, цеха по переработке древесины, столовую, детские сады, клуб, новую баню, магазин. Рабочие могли отдохнуть и поправить свое здоровье в домах отдыха и на курортах за счет предприятия, профсоюз заботился о людях труда.

К сожалению, лесобазы и сплавконторы сейчас нет. Прекратился и лесосплав. Действуют сейчас на окраине Лименды три небольших акционерных предприятия: "Комплекс", "Леском", "Транслес".

Хвостик. В 1932 году по решению Наркомлеса на острове Михейков началось строительство лесопильного завода под руководством опытного инженера Ядрихинского из Архангельска. В 1934 году завод сдан в эксплуатацию. До 1938 года он являлся цехом Лимендской лесоперевалочной базы, а потом преобразовался в Котласский лесопильный завод № 46, который входил в подчинение треста "Северолес". Оборудование использовали для выработки шпал и необрезных материалов. Организация производства была весьма примитивной. Повсеместно применялся ручной труд. Из-за недостатка вольнонаемной рабочей силы к погрузке барж и вагонов привлекались заключенные.

С 1940 года предприятие стало называться Котласский лесопильный завод № 46 "Союзперевалтреста". А с 1941 года новая вывеска —"Котласский лесоперевалочный комбинат", который подчинялся Главлесосбыту. На комбинате работали 502 человека. Завод испытывал острый недостаток в рабочей силе. Работали в основном мобилизованные на трудовой фронт, не годные по возрасту и здоровью на фронт мужчины и женщины-колхозницы. Работа была тяжелая, никакой техники не было. Выгрузка из барж круглого леса и пиломатериалов и погрузка в вагоны производилась вручную. Люди работали на Победу в войне, не щадя себя.

Закончилась война. Немногие из ушедших на фронт вернулись домой. На комбинате работали вдовы погибших. В 1946 году погрузка и выгрузка из барж по-прежнему производилась вручную. Лес к вагонам возили на лошадях. В 1946 году появился механический цех. В середине года поступили механические лебедки, которые работали от нефтедвигателей "Красный прогресс" мощностью 18 л.с. Подача леса на распиловку производилась карликовым цепным транспортером длиной 220 метров, который был установлен вдоль берега реки Вычегды. Работал транспортер от локомобиля. А продольный транспортер длиной 50 метров работал от паровой лебедки.

До 1947 года рабочие жили в неблагоустроенных дощатых бараках, которые были построены в основном переселенцами в 1932-1934 годах. В бараках не было электричества, не было и постельного белья в общежитиях, не хватало мебели и даже умывальников. Бараки ветхие, холодные, и проверяющая комиссия потребовала снести 22-й барак. Барк был снесен, на его месте построен домик квартирного типа. После этого началось строительство жилых домов, были построены три 8-квартирных дома в два этажа, котельная для бани. С 1932 по 1949 годы построено 3520 кв. метров жилья.

Из-за низкого берега реки Вычегды всю территорию завода весенними паводками, а иногда и осенью затопляло, и от наводнений завод нес большие убытки. Рабочим приходилось от одного берега к другому переезжать на лодках, а жить на чердаках своих домов, пока не спадет вода. Во время паводка люди не работали и были без средств к существованию.
После большого наводнения в 1947 году было произведено укрепление берега реки. В конце 1946 года получен первый катер "Ударница" мощностью 75 л.с.

В 1950 году принято решение Совета Министров СССР об освобождении Котласского лесопильного завода от перевалочных работ с той целью, чтобы лесопильный завод пилил лес. В 1953 году завод передали во вновь созданный трест "Северолес". После этого началась значительная реконструкция всего хозяйства завода, началось строительство жилья для рабочих и служащих. Стали поступать новые станки и машины. Появились автолесовозы. Коллектив вышел в передовые предприятия города. Лесозавод из убыточного превратился в рентабельное предприятие.

В 1968-1969 годах строят новые цеха, устанавливают современное оборудование, все трудоемкие работы механизированы, навсегда ушел из жизни гужевой транспорт. Лошадей заменила техника. В поселке строятся новые двухэтажные 8-квартирные дома с отдельными квартирами. Построены новые магазины и столовая, новая школа, благоустраивается поселок. С 1 сентября 1965 года начальная школа № 4 переименовывается в восьмилетнюю.

В 1960 году на месте старого клуба построено новое здание, в котором разместились библиотека, комната для занятий художественной самодеятельностью. Зрительный зал на 180 мест оборудован креслами. Рос и хорошел поселок 46-го лесозавода, его прямые улицы украшали зеленые деревья и цветы. Пустынный некогда Хвостик с Лимендой и городом связан асфальтированной дорогой. Длина первого маршрута от 46-го лесозавода до поселка деревообрабатывающего комбината на юге города составляла 21 километр, билет на автобусе в 1961 году стоил 12 копеек.

История рабочего поселка Лименда неразрывно связана с биографией нашего города. Она переживет взлеты и падения. Некогда лимендские судостроители и речники, лесокаты и курсанты олицетворяли лучшие трудовые традиции Котласа, его технический прогресс. Здесь трудились и приносили пользу Отечеству и радость людям замечательные инженеры, рабочие, педагоги, спортсмены. Есть основания верить, что эти традиции не увяли и рабочая окраина вновь войдет в русло экономического и социального прогресса.

О Городе История Места Туризм Статьи
  Copyrights © www.sitename.ru 2008